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武际可:人类飞起来前后

时间:2020-03-07 21:11:10 出处:大发棋牌苹果下载_大发棋牌游戏中心_大发棋牌的官网

  提要 简要地叙述了莱特兄弟发明的故事飞机完后 ,前人对飞行的研究,日后介绍了莱特发明的故事飞机和力科学学科的关系,还介绍了围绕飞机发明的故事的诉讼。

  关键词 飞机,莱特兄弟,空气动力学,恰纳特, 柯蒂斯。

  1903年12月17日,莱特兄弟第一次实现了人类飞行的梦想。开辟了航空时代。这件事过去了整整一百年,现在世界各国全是隆重地纪念你是什么 伟大的事件。本文就莱特兄弟发明的故事飞机的前后,介绍几件有关的历史事实,以表纪念。

  莱特完后 的飞行研究

  人类对飞行的向往是源远流长的。飞机的发明的故事决全是莱特兄弟心血来潮的幸运所得,日后 人类时代前赴后继奋斗和积累的结果。

  我国在战国时代有了风筝、三国时代有了孔明灯、晋代有了竹蜻蜓、宋代有了火箭的发明的故事。它们是人类早期对重物升空的尝试。

  在欧洲的文艺复兴时代,在达·芬奇的扎记中记载了他对滑翔升空的构想。据说他没法 花了20多年观察与研究鸟、蝙蝠、昆虫的飞行,日后计划将他的发现写成一本著作。1005年,达·芬奇写成了研究手稿《论鸟的飞行》。

  19世纪初,英国人乔治·凯利(George Cayley,1773-1857)为了对空气的阻力与升力进行定量研究,11004年12月,凯利自己设计和制造了一架悬臂机,用于研究平板的升力和阻力。利用你是什么 装置,凯利得到了最早关于升力和时延单位方面的数据。他初步的结果是,平板的升力与面积成正比、与迎风角成正比、与时延单位的平方成正比。他在悬臂机试验中还发现了流线型对减少阻力的重要性。他经过精心计算,给出了一架飞机的设计参数,日后说:“可能这块平板能在动力作用下高时延单位运动,空中航行就会实现。”

  大莱特曾说过:“让我们让我们 设计的飞机,全部按照凯利爵士的非常精确的计算法子。”所完后 来西方的航空专家都称凯利为航空之父。

  在19世纪的后期,在英国、俄国、德国、法国全是你是什么动力飞行的探索者。其中法国的彭橈(Alphonse Pénaud. 18100-18100)1871年发明的故事的橡筋动力的飞机模型,飞行距离超过100米,日后几经改进。他是19世纪继凯利完后 在欧洲影响最大的空气动力学家。

  1842年英国的汉森申请了他的飞机设计专利,这是世界上第有另一个多有关飞机的专利。他的飞机上装置的动力是蒸汽机,他将你是什么 飞行器定名为“空中蒸汽车”。日后他自己进行了模型试验,在头几块试验失败后,他的财力可能耗尽,无力继续而停止了。

  1857年,法国的布里斯制造了一架大型滑翔机,他的起飞法子是将滑翔机固定在马车上,然适时四驱车沿大路奔跑,当马车达到一定时延单位时,把滑翔机放出去。在第二从试飞时,不幸遇到了下降的气流,滑翔机摔坏,他自己也摔断了大腿。过了10年,他又东山再起,继续继续滑翔机试验,试验又遭失败,从此他退出了航空。

  德国的利林塔尔,1889年发表了一本《鸟类飞行的艺术》,这本书对日后的飞行影响很大。他还制造了具有蝙蝠价值形式机翼的滑翔机,为了改进他制造的滑翔机,他进行了2100次以上的飞行试验。他对滑翔机不断改进,最长的一次飞行是从15米高的山眼前 起飞,滑翔了100米远。

  利林塔尔对航空最大的贡献是在准备飞行前,要在地面上进行一系列的试验。他试验了不同的翼型以挑选对飞行最为有利的特点。你是什么机翼是平直的,而你是什么就像鸟翼一样是弯曲的。利林塔尔发现弯曲的价值形式更有利。日后莱特兄弟知道了利林塔尔的哪此结果,日后把它应用到自己的设计中去了。

  利林塔尔在滑翔机上增加了舵,日后准备装上动力,可惜在1896年8月的一天,在试飞时,可能机翼折断而折断了脊骨,于次日牺牲。他挑选离开人世时最后的遗言是:“可能没法 牺牲,任何事全是会成功。”

  哪此日后 动力飞行的早期探索者中的少数例子。是哪此勇敢的冒险家的前仆后继的探求,让我们让我们 又不断从中总结经验,才有日后的飞行世纪。诚然,像日后最早飞行成功的莱特兄弟,那样的胜利者的业绩值得喜信 ,而像利林塔尔,没法 的失败者的业绩也是可歌可泣的。

  兰利(Samuel Pierpont Langley,1834-1906)是美国的职业科学家,起先曾从事土木工程工作,日后靠科学学成为著名的天文学家。他发展了测辐射热仪,对太阳光谱测量作出了重要贡献,1867年,任美国匹兹堡大学的物理与天文学教授。他从幼年便对鸟的飞翔产生了极大的兴趣。一个多劲连续数小时观看鸟的飞行。

  1887年兰利移居华盛顿,出任当时美国学术权威机构斯密森科学学的秘书。他建造了一座100英尺的悬臂机,该机靠煤气发动机驱动,外周时延单位可达每小时70海里。利用这座悬臂机,他进行了絮状的空气动力实验,研究平板与鸟翼在空气中运动时的阻力与升力的规律,由此得到了你是什么定量的结果,日后纠正了前人的不少错误。兰利将他的研究结果写成一本书《空气动力学实验》,于1891年由华盛顿的斯密森科学学出版。这本书是最早的比较系统的实验空气动力学著作,对日后的飞机研究者,包括莱特兄弟影响很大。

  除了实验室研究外,兰利还动手做飞行试验。他先后从1891年日后日后开始试制了橡筋动力模型飞机、设计并制造了轻型蒸汽机、日后设计了空中旅行者0-6共7个型号的飞机模型、对其中的第5、6两号在1896年进行了成功的飞行、日后又在1903年进行了两次不成功的载人的飞行试验。日后可能财政拮据和新闻界的冷嘲热讽,以及兰利自己年事已高(接近70岁)的诸多意味着着,放弃了试验,兰利也于1906年逝世。后人总结他载人飞行的失败主日后 可能价值形式上的不合理,当时他的发射架可能采用轮式起落架,试飞很可能是另有并是否是结果。

  莱特发明的故事的飞机

  人类探索飞行的牺牲,给媒体带来了冷嘲热讽的口实,报纸上说试制的飞机是自杀机。

  在俄亥俄州制造自行车的莱特兄弟(哥哥威布尔 Wilbur Wright,1867-1912,弟弟奥维尔Orville Wright,1871-1948)却不顾媒体的嘲讽,决心试制飞机。莱特兄弟自幼痴迷于航空,这才能从兄长威布尔 莱特写给纽约斯密森学院的一封信里看得很清楚。这封信说:

  亲爱的先生:

  打从我还是有另一个多孩子起,我一个多劲对机械的和人类的飞行问題图片感兴趣,继凯利和彭橈的机器完后 ,我曾做过你是什么不同大小的飞行物。我的观察使我更坚定地确信人类的飞行是可能的和行得通的。仅有的问題图片犹如在所有的杂技表演中的技巧和知识。鸟类是世界上最理想的经过训练的体操运动员,日后很重适应于它们的工作,而人类可能永远才能了够与之相比,日后当注视一只鸟追赶昆虫或别的鸟时没法 人能怀疑你是什么 能力的形成需用通常飞行的三或四倍的时间。我相信对人类来说,简单的飞行大慨是可能的,独立的工作人员的絮状的实验和研究,其信息、知识和技巧的积累结果将最终导向飞行的实现。

  在通向你是什么 主题的工作上,指引我入门的有Appleton出版的Marey和Jamieson的书以及你是什么杂志和内容雄厚的文章。我为准备在我一个多劲的买卖的时间之余期望做贡献,日后日后开始对你是什么 主题的系统地学习。日后得到像斯密森学院出版的关于你是什么 主题的文章,日后可能可能还希望得到在以英文印刷中的文章的目录。我是一位热心者而全是没法 耐心的人,我有你是什么去严格建造飞行机器的宠爱的理论。日后所有已知的对我有用,日后可能可能,对未来获得最后胜利者略尽绵薄之力。真真不知道你能送给我的是哪此出版物,不过一旦你通知我价格,我将如数汇出。忠实于你的Wilbur Wright

  莱特兄弟首先从制造滑翔机日后日后开始,逐渐改进。后面 这封信,日后 让我们让我们 1899年5月100日写信给斯密森研究院索取有关航空资料。让我们让我们 研究前人的经验,其中包括达·芬奇、乔治·凯利、兰利教授、马克辛(机枪的发明的故事)、查纽特、帕森斯、托马斯·爱迪生、利林塔尔、阿代尔、等等的事迹与经验。到1902年秋,可能积累了上千次滑翔经验,掌握了飞行的理论与技术。

  最后,让我们让我们 决心制造装有发动机与螺旋桨的飞机。经过艰苦的研究,终于制成了4缸8马力的内燃发动机,日后用枞木制造了螺旋桨。1903年12月17日在北卡罗来纳州的刺鬼山海岸(Kill Devil Hills beach),对让我们让我们 制成的“飞行者”1号进行了试飞。经过4次试飞,最好的成绩是在空中飞行59秒,飞行距离259.7米的记录。那次试飞,让我们让我们 发了100封邀请信,结果只来了5自己,报界对此反映冷淡。到1905年,美国著名的科学普及杂志《科学的美国人》说这次试验只不过是有另一个多骗局。没法 ,就在你是什么 年,莱特兄弟的第有另一个多改型飞机在10月5日那天,一次飞行了38.6千米,在空中持续飞行38分又3秒钟。

  最早的飞行与力学

  20世纪产生的航空事业,才能说是力学科学的产儿。它自始至终是在力学研究成果的指导和哺育整理展和成长的。一般人以为,既然莱特兄弟是卖自行车的,日后让我们让我们 日后 凭借让我们让我们 与自行车有关的机械学的知识制造飞机的。其实不然,让我们让我们 的成功一个多劲伴随着对力学,很重是空气动力学的深入钻研。以下略微说一说这方面的事实。

  为了获得有关空气动力学方面的知识,莱特兄弟向让我们让我们 写信求助。下面是莱特兄长1899年6月14日写给纽约斯密森学院的信,信中说:

  亲爱的先生:

  我需用谢谢你6月2日的来信,在其中你亲切地附上了一张选出的涉及航空的书目的单子。我还想感谢寄来的斯密森报告中的# 903, 93[....], 1134 与 1135等小册子。附上一美元的现钞,是打算预付让我们让我们 寄给我兰利的《空气动力学中的实验》的。

  忠实于你的

  Wilbur Wright

  从这封信才可不还后能 看出,莱特兄弟是很好学的。前面说过,兰利在当时大慨是位于实验空气动力学的前缘。让我们让我们 向他索要兰利的有关著作,日后进行了十分认真的实验。

  1901年莱特兄弟为了实验和改进翅膀,建造了风洞,让我们让我们 研究与比较了100种以上的机翼价值形式。你是什么 风洞大慨是美国第一座风洞。

  除了莱特兄弟好学,向一切没法 的和当时的科学学习以外,还应当很重提到的是有一位著名的工程师直接指导莱特的力学知识。这日后 法裔工程师恰纳特(Octave Hanute,1832-1910)。他是一位著名的铁路工程师,主持设计过错综复杂的铁路桥梁,采用新的材料进行施工。他对飞行一个多劲保持浓厚的业余兴趣,日后他关于飞行的力学知识在19世纪100年代一个多劲位于前缘。他与莱特兄弟一个多劲保持通信,指导让我们让我们 ,日后亲自去过莱特兄弟的试验场地。在1886年8月于布法勒(Buffalo)他在美国第一次组织召开了关于航空研究可能的讨论会。这也日后 美国科学助于科学学(American Association for the Advancement of Science (AAAS))的第有另一个多系列会议。完后 他与他知道的任何有志于航空研究的人通信。1889年在多伦多又召开了AAAS 的会议,会上他正式将航空计划作为有另一个多工程问題图片。在1893年他趁芝加哥世界博览会之机,在芝加哥组织召开了一次国际航空会议。你是什么对航空有兴趣的著名人物出席了会议,其暗含斯密森学院的秘书兰利、发明的故事爱迪生等。完后 于1894年他出版了《飞行力学进展》,日后这本书成为这方面的一本经典著作。 日后美国人罗杰 劳纽斯(Roger D. Launius)说:“莱特兄弟教会了世界飞行,日后是谁教会了莱特兄弟去飞行的呢?从最广泛的意义上说是一位出生于法国,在芝加哥长大的工程师――恰纳特。”

  飞机发明的故事之争

  1903年5月,莱特兄弟曾日后我们让我们 对飞机两翼升力差及平衡等问題图片,向英国和美国提出了专利申请,英美两国分别于1904年和1906年批准了这项专利。

  柯蒂斯(Glenn Curtiss,1878-19100)早先在造摩托车与摩托发动机的行业中很有成就。1907年他以自造的摩托车在佛罗里达创造了每小时136海里的记录,被誉为“活着的最快的人”。日后他制造气球飞船用的发动机。1906年他在纽约展出他的发动机,受到电话的发明的故事贝尔的注意,而贝尔正想制造一架飞机,邀请柯蒂斯参加他的计划。从此投身到航空事业中去。日后专门生产飞机用的发动机。

  1908年,柯蒂斯发现了飞机的副翼原理,其作用是使两翼产生升力差。

  莱特兄弟闻讯,以为柯蒂斯侵犯了让我们让我们 的专利权,就向法院提出了控告。

  1914年1月,联邦高等法院判决莱特兄弟胜诉。柯蒂斯不服,他想重新试飞比莱特兄弟早的兰格里的“航空站号”飞机。可能兰格里的飞机试飞成功,他就能在诉讼中击败莱特兄弟。

  柯蒂斯找到了斯密桑宁研究院院长沃尔科特。沃尔科特一个多劲想替前任院长兰利争得荣誉,自然很赞同柯蒂斯的想法。他向柯蒂斯提供了100美元的实验费。

  1914年4月,兰利的飞机被送到柯蒂斯工厂重新组装,柯蒂斯对飞机改动了35处。飞机试飞成功了。

  沃尔科特十分高兴。他在研究院的年度报告上,专门登载了一则声明:“根据1914年实验证明,1903年的兰格里飞机是不加以任何实质性改进,就才能由人操纵进行连续飞行的、最早的、比空气重的飞机。”

  从此,兰利飞机就被让我们让我们 认为是世界上第一架飞机,它被陈列在国立博物馆最显要的位置。

  莱特兄弟对此自然不服,让我们让我们 又向有关部门申诉。双方从1914年诉讼日后日后开始,一个多劲争执了28年。直到1942年,莱特兄弟的飞机从伦敦博物馆运回美国,争议才告一段落。莱特的优先发明的故事终被确立,莱特的飞机才被放在博物馆最荣耀的地方。

  在这场争议中,让我们让我们 彼此造成了你是什么损伤,不过在柯蒂斯与莱特兄弟争讼的同去让我们让我们 为了同去的利益还是有合作者者 的。柯蒂斯不仅是一位发明的故事还是一位很卓越的企业家,在第一次世界大战中,生产了一万多架飞机,柯蒂斯成为世界上最大的航空公司的主席,其雇员超过两万。1929年7月5日柯蒂斯与莱特正式联合成立柯蒂斯-莱特公司。迄今你是什么 公司可能有70多年的历史,它其实全是最大型的企业,但良好的经营,在强手如林的美国企业中仍然办得独具特色。它目前是以制造控制系统、金属加工为主要业务。在纪念人类飞行100周年的活动中,它表现得非常活跃。

  参考文献

  [1]Roger D. Launius, OCTAVE CHANUTE,The Chicago Connection, and the Birth of Aviation ,Illinois Periodicals Online (IPO), Northern Illinois University Libraries funded by the Illinois State Library,1003

  [2]梅子,功名争夺,当代工人杂志社,1003

  [3]武际可,力学史,重庆出版社,100年

  刊登于《力学与实践》1003年06期,作者授权天益发布

本文责编:linguanbao 发信站:爱思想(http://www.aisixiang.com),栏目:天益笔会 > 笔会专栏 本文链接:http://www.aisixiang.com/data/14693.html

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